《展翅翱翔》T1卡牌图鉴一览(展翅翱翔 卡牌)
最早的飞机是根据什么原理做成的？
最早的飞机是根据鸟类的飞行原理做成的。
飞机发明者莱特兄弟不仅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飞行物——鸟类学习。莱特兄弟常常仰面朝天躺在地上，一连几个小时仔细观察鹰在空中的飞行，研究和思索它们起飞、升降和盘旋的机理。当年莱特兄弟提出的许多新颖想法，都在以后的航空工业中得到了应用。
1900年10月的一个傍晚，威尔伯·莱特趴在易碎的滑翔机骨架上，迎着海风飘了起来，他成功了。虽然这只是几秒钟的飞行，只有1米多高，但莱特兄弟的成就超过了试图靠移动身体重量操纵飞行的李林达尔。
第二年，兄弟俩在上次制作的基础上，经过多次改进，又制成了一架滑翔机。这年秋天，他们又来到基蒂霍克海边，一试验，飞行高度一下子达到180米之高。
奇迹发生在1903年12月17日，威尔伯在30千米的风速下，用59秒飞了260米。人们梦寐以求的载人空中持续动力飞行终于成功了！不幸的是，几分钟后，一阵突然刮来的狂风把“飞行者”1号掀翻了，飞机严重损坏，但它已经完成了历史使命。人类动力航空史就此拉开了帷幕。
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
机翼仿生鸟类的翅膀，上凸下平（或微凹），当飞机在跑道上滑跑时，机翼划开空气，以飞机为参照物，相当于空气分别从机翼的上下流过，并且，相同时间内，从上部流过的路程大于从下部流过的路程，所以，上部空气的流速大于下部空气的流速。根据伯努利原理，流体在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大，机翼下部空气的压强大于上部的空气压强，这个压强差对机翼产生向上的压力差，这个压力差就是升力，当升力大于重力时，飞机就腾空而起。
莱特兄弟吧.飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的升力。当飞机滑行到一定速度时，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。 说的再直观点：上表面数据一律假设为1，下表面一律假设为2。 则：机翼上表面长度为S1，下表面为S2，上表面和下表面在空气中移动的时间一定，设为T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1 V2=S2/T2 S1＞S2 T1=T2，所以：V1＞V2，根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。
飞机为什么要滑跑才能起飞？
最早的飞机是利用空气动力学做的滑翔机，滑翔机的原理很简单，当一个物体刺破空气的张力，并且上下两边的空气压力不一致时，就能够自身的面积对下方的空气进行压缩，从而实现滑翔。
这一点从飞机的起飞姿态就可以很容易看出来
飞机起飞的时候，如果不调整襟翼的角度，那么飞机是无法起飞的，只会在跑道上加速向前冲
而一旦襟翼放下来，襟翼就会挡住机翼下方的空气，然后依靠自身的速度对空气进行压缩，使空气的密度加大，这样飞机就能顺着空气密度最大的边缘改变前进的方向。
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