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唐宋元明清中国外贸大港是哪里？
唐宋元明清中国外贸大港是哪里？
古代“海上丝绸之路”中国三大著名港口；
分别是、广州港、宁波港。
01.泉州港
我国古代最大的港口是“刺桐港”，是现在的泉州港。泉州港距今已有1300多年历史，在元代时期的时候成为了世界上的第一大港、与埃及亚历山大港齐名，联合国唯一认定的“海上丝 绸之路起点”，名气遍布全球，被誉为“东方第一大港”。
泉州港位于泉州市东南晋江下游滨海的港湾，北至泉州湄洲湾内澳，南至泉州围头湾同安区莲河，港口资源优越，海岸线总长541公里 ，大小岛屿208个，规划可开发的港口自然岸线113.7公里，其中深水岸线57.2公里，是福建省三大港口之一。
《马可波罗游记》里认为可以与亚利山大港齐名，甚至更加宏伟。正是这座港口，宋元时期给泉州带来了“市井十洲人”、“涨海声中万国商”的繁荣景象.
02.广州港
唐代中后期开始，由于中原战乱，经济重心开始南移，海上丝绸之路逐渐取代路上丝绸之路，成为中外贸易交流的主要通道。当时，中国与南洋和波斯湾地区的定期航线都集中于广州港，而这条航道途经南海、印度洋、波斯湾、东非和欧洲等100多个国家和地区，是当时全球最长的远洋航线。“广州通海夷道”也从此扬名，之后很长一段时期里，“广州通海夷道”（即古代海上丝绸之路）的范围几乎覆盖了当时大半个地球的人类历史活动，成为了古代东西方文化经济交流的重要载体。
直到明朝时期郑和下西洋，海上丝绸之路的发展进入了极盛时期，广州为中国唯一的对外贸易大港。作为中国海上丝绸之路从古自今最重要的港口，广州可以说是世界海上交通史上唯一一个延续超过2000多年历史而长盛不衰的超级大港，因此，广州也被誉为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。
03.宁波港
唐代，宁波产的越窑青瓷从宁波港出发，最远销到埃及开罗；北宋，宁波已是国际性港口，波斯人在城里有了固定活动场所；南宋，宁波因港而兴，驻城军事领袖可以辖制两浙及福建沿海地区；明朝，实行海禁后，宁波港凭着天然优势，还一度发展成“16世纪亚洲最大的自由贸易港
除了这三个大港还有一些港口，比如扬州港等等。
中国海上古代对外贸易主要是通过“海上丝绸之路”，又称“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”。
中国古代对外贸易主要有两条航线，一条东海航线以明州为主要出发点主要针对的是日韩，琉球等。另一条是南海航行，这也是古代中国海上对外贸易最主要的一条路线，这条贸易线起点主要是广州和泉州。经中南半岛和南海诸国，穿过印度洋，进入红海，最远可抵达东非和欧洲等地，最多可以途经100多个国家和地区。
古代海陆丝绸之路示意图
中国古代最主要的大港，也是这两条贸易线最主要的起点港口便是广州，泉州（刺桐），明州（今宁波）。
广州，古称番禺，位于南海之滨，珠江入海口处，古代岭南的政治，经济，文化中心。凭借着自身拥有的独特地位加上海陆结合的区位优势，成为了中国古代海上丝绸之路的发祥地，也是世界海上交通史上少有的长盛不衰的大港。
早在东汉时史籍便已记载，中国的商人乘坐带风帆海船由海路来广州进行贸易，然后运送丝绸，瓷器经过南海到底苏门答腊，然后穿过马六甲海峡，抵达印度，把运来的丝绸，瓷器在当地贸易，然后再采购香料，染料经来路运回中国，印度商人再把交易来的丝绸，瓷器经印度洋到红海，运往古埃及的开罗港或者经波斯湾到古巴比伦，安条克等地，再由古希腊，罗马商人从亚历山大港，加沙港等港口经海路运往古希腊，罗马帝国的各城市。这才是古代海上横贯亚欧非三大洲真正的贸易航线。
隋唐时期广州发展成为中国第一大港和全国外贸中心 ，中国古代海上丝绸之路最早的叫法便得名于广州，叫“广州通海夷道”。据《新唐书•地理志》记载，广州通海夷道以广州为起点，全长1.4万公里，是当时世界上最长的远洋航线，途经100多个国家和地区。
一直到元代，广州第一大港的地位才被泉州所取代，但在中国古代其海港贸易地位也是其他城市所无法取代的。甚至在明清闭关锁国的情况下，广州也长期是对外通商的唯一通道。
泉州，因五代时节度使刘从效扩建泉州城，在环城和城中各街道都种上了刺桐树，因而泉州又别称“刺桐城”。
泉州一代物产丰富，盛产糖，茶叶，陶瓷，麻布等商品，再加上临东海，又有晋江穿城南而过，水路交通方便，自古贸易发达。
古代泉州市舶司
唐代泉州开始兴起发展，与广州、明州、扬州并称为“中国古代四大港口”，在宋末元初发展成为全国最大的对外贸易港口。元朝中期，泉州港一度与埃及的亚历山大港并称，被称为“东方第一大港”。
宋代朝庭在此设福建路市舶司，海上贸易愈加繁盛，据记载在宝庆元年（1225）时，已知的通商贸易的国家和地区超过五十个。由于海外贸易发达，大量外籍商人在泉州生活，因而政府在泉州城镇南门外国商人商聚居的蕃巷设立蕃学。高宗绍兴年间这些蕃商还集资建设公墓。这些居住在泉州的外国人商人，有的外国人与泉州人通婚，成了民族融合的先驱。泉州民间素有“半南番”一语，就是专指这些中外混血儿。
元朝时期，泉州港超过广州成为了中国第一大港，在当时成为“七闽之都会”。意大利著名旅行家马可•波罗在其《马可•波罗游记》中是这样记载泉州港的：
“刺桐是世界最大的港口之一，大批商人云集于此，货物堆积如山，买卖的盛况令人难以想象。”。
元代文人描绘泉州:
“泉，七闽之都会也。番货运物，弄宝珍玩之所渊薮，殊方别域、富商巨贾之所窟宅，号为天下最！”。
据记载马可•波罗奉忽必烈之命，护送科克清公主下嫁波斯，就是从泉州扬帆出海的。元至正二年（公元1342年）摩洛哥旅行家伊本•巴都他奉其国王之命来华，也是从泉州港登陆的。实乃名副其实的“东方第一大港”。但元代因叛乱，加上明清政策，泉州港逐渐衰落。
海上丝绸之路沉船发掘
古代海上贸易繁荣盛况
明州，今宁波。历史悠久，曾在这里发现了闻名于是的河姆渡遗址。秦汉属会稽郡，唐开元二十六年（738）置明州，因境内有四明山而得名。
甬江流经宁波境内，再加甬江适合航运，又紧邻东海，地方平坦富饶，港口条件优越。在东汉，便有一些外来商品和印度的佛教经海路传至宁波地区，与日本也已有往来。
唐代明州正式建制筑城，修建港口，置办官方造船厂，明州也迎来快速发展时期。逐渐发展为中国的大港。再加上江浙地区是鱼米之乡物产丰富，还盛产海上瓷器之路的明星商品，越窑青瓷。还有湖纺，杭缎等，因而海外贸易兴盛。唐代明州更是日本遣唐使主要的登陆港。从752年(天宝十一年)首次日本孝谦朝3艘遣唐使船舶停泊明州，至838年(开成三年)，共有7艘遣唐使船舶停靠明州港。
日本遣唐使
古代日本遣唐使来华路线图
北宋淳化二年（991）在明州设立市舶司，成为中国通往日本、高丽的指定港。因北方港口因战乱等影响衰落，明州港地位日益重要，与高丽、日本、东南亚和阿拉伯世界都拥有贸易联系。商人从明州出发，带着大量丝绸，瓷器，经卷，书籍等前往日本，新罗，越南等进行贸易，然后带回砂金，水银，香料，珠宝，象牙，犀角等珍品，再进行贩卖。明州造船业也很发达，能够修造吨位万斛的船舶。在1123年(北宋宣和五年)，还应诏造了艘“万斛神舟”用以出使高丽。元代也在明州设立市舶司，仍是当时中国对外三大港之一。
明洪武十四年（1381年），为避国号，取“海定则波宁”之义，改称宁波。
清代广州“一口通商”
清代广州“十三行”
广州，泉州，明州这是中国古代海外贸易最重要，有名的三个港口。当然除此之外，扬州，福州，杭州，南京等也都在古代贸易史上占据一定地位。但这些古代海港基本上都早在秦汉时便已开展对外交往，隋唐时达到繁荣，宋元时期由于开放的海外贸易政策等因素这些海港也都迎来了巅峰时期，当然这一时期的中国也处于世界贸易的中心位置，但不可避免的由于明清时期的“闭关锁国”，“一口通商”等政策，严重打击了这些海港城市，由盛转衰，渐趋没落。
一、唐朝
唐政府在广州设市舶司管理对外贸易。
自汉朝拿下西域，打通丝绸之路以来，唐初在汉朝的基础上更进一步，继续沿着丝绸之路对外交流，无数商贾骑着骆驼驮着货物在漫天的黄沙里走来。而随着南方海外贸易的复兴与发展，自海上而来的外界交流日益频繁。
“海外诸国，日以通商，齿革羽毛之殷，鱼盐蜃蛤之利，上足以备府库之用，下足以赡江淮之求。” 张九龄《开大庾岭路记》
而安史之乱加速了这一过程，南方与战火纷飞的北方相比较为安定，从而吸引了大量人口南迁，以及西域的丢失，致使丝绸之路无法继续。
而南方广州，扬州两大港则日益繁忙，唐政府开始重视，安史之乱结束（763年）同年，唐朝正式在广州设立市舶提举司，掌管商税、检查商船等。周庆立为历史上可考的第一位海关官员；而广州，则是海上“丝绸之路”最早的起点。
二、宋朝
泉州为宋朝最大港口
宋朝在唐朝的基础上进一步发展海外贸易，由于西域早已丢失，又加上北方外患众多，造成了宋朝经济重心的南移，当时东南沿海港口众多，以广州、泉州和明州三港口最大，而泉州尤其繁荣，甚至发展为世界第一大港。
而海禁政策首创于宋太祖赵光义，以储备物资为由。
三、元朝
泉州为元代第一大港
元朝承接南宋，泉州仍然为当时的第一大港口，而元朝共计有庆元、上海、澉浦、广东、杭州、温州、雷州、泉州等八处港口,皆设专人管理。
以朝廷为主导下的八大港口船舶众多，来来往往的船只卸下的货物堆积如山。但元朝前后共计四次海禁，四次关闭市舶司，禁止民间出海贸易
其货以十分取一，粗者十五分取一，以市舶官主之。其发舶回帆，必著其所到之地，验其所易之物，给以公文，为之期日
四、明朝
明朝最大港口为广州
明朝初期对外贸易主要港口是泉州、宁波与广州三处，由政府主导的朝贡贸易体系则是一种官方垄断海外贸易的政策。
嘉靖元年(公元1522年)受倭寇影响，则关闭泉州宁波二处港口，余广州一处为确保朝贡体系的运行。
明朝虽有海禁，但民间非法海外贸易亦从未断绝。
五、清朝
广州一处为对外贸易港口
清朝初期原有四处对外港口，（江浙闽广）至乾隆中叶关闭三处。
而广州货物吞吐量巨大，清朝对外贸易中获利极大。
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